Verständnisfrage Bus, Linie und EInzelmelderidentifikation

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Das was du als Ringleitung beschreibst, ist nicht korrekt. Das was du da beschreibst, ist eine normale Gleichstromlinie und kein Ring.

Wenn alle Melder auf einer Gleichstromlinie liegen, sind diese nicht unterscheidbar. Eine eventuelle Erstmelderkennung muss durch aktive Elektronik im Melder erfolgen).

Bus und Ringbus-Systeme sind adressierte Systeme. Die Zentrale kennt alle Melder auf dem (Ring-)Bus und fragt diese regelmäßig ab, ob diese da sind und wie der Zustand ist. Dadurch kann man auf einem Kabel zig Melder liegen haben und kann diese einzeln abfragen. Daher ist an der Zentrale eine Einzelidentifierung möglich.
Je nach Bussystem kann man sogar mehrere Melder an eine Buskomponente anschließen und ebenfalls einzeln identifizieren.

Wie viele Adern ein Bussystem benötigt, hängt vom Bussystem ab. Es gibt Systeme, die kommen mit zwei Adern aus (Daten und Spannungsversorgung auf einem Paar, z.B. Bosch LSN), "drei" Adern (z.B. effeff/Telenot Bus1 und Honeywell Bus2, Spannungsversorgung zwei Adern plus eine Datenader) oder vier Adern (E-Bus und X-Bus von Siemens/Vanderbilt, com2bus von Telenot, viele verschiedene RS485-basierte Bussysteme anderer Hersteller)

Je nach Strombedarf muss man aber auch mehr Adern verwenden, entsprechend den Angaben des Herstellers.

Die Adressierung kann manuell erfolgen, aber auch automatisch, abhängig vom Bussystem. Bus1, Bus2 und com2bus sind z.B. manuell adressierte Systeme, der Siemens E-Bus ist automatisch adressiert, LSN kann beides)

Die genaue Funktionsweise hängt vom Bussystem ab, ist zum Teil nicht bekannt und ist eindeutig zu komplex, um es hier zu erklären. Wichtige Information: Melder auf einem Bus sind einzelidentifizierbar, also 63 Melder auf dem Bus1 sind für die Zentrale 63 einzelne Melder und auch als 63 einzelne Melder sichtbar.